Η παραγωγή ελαφρών οχημάτων στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού ενδέχεται να επιβραδυνθεί το 2024
Η παραγωγή ελαφρών οχημάτων στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού ολοκληρώθηκε δυναμικά το 2023. Η παραγωγή ελαφρών οχημάτων στην περιοχή αυξήθηκε κατά σχεδόν 10% από έτος σε έτος, φτάνοντας στο ιστορικό υψηλό των 51,8 εκατομμυρίων μονάδων. Το επίτευγμα αυτό αποδίδεται κυρίως στη σταθερή ανάπτυξη της παραγωγής στις αγορές της Κίνας και της Ιαπωνίας, ενώ η παραγωγική απόδοση στην αγορά της Κορέας και της Ινδίας έπαιξε σε κάποιο βαθμό κινητήριο ρόλο. Οι ισχυρές επιδόσεις της πλευράς των εξαγωγών είναι ένας βασικός παράγοντας που οδηγεί στην ανάπτυξη της παραγωγής στην κινεζική αγορά, και ως εκ τούτου, η Κίνα έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο το 2023.
Ωστόσο, η τάση της παραγωγής ελαφρών οχημάτων στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού θα αλλάξει το 2024 και η φετινή παραγωγή στην περιοχή αναμένεται να είναι ελαφρώς χαμηλότερη από πέρυσι. Αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι μη ικανοποιητικό, αλλά μάλλον δείχνει ότι η παραγωγή στην περιοχή επιστρέφει στο φυσιολογικό μετά από υψηλό επίπεδο το 2023. Καθώς η συσσώρευση παραγγελιών στις αγορές της Ιαπωνίας και της Ινδίας χωνεύεται σταδιακά, η παραγωγή ελαφρών οχημάτων στην Η περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού θα επιστρέψει σταδιακά στα συνηθισμένα της επίπεδα. Από την πλευρά της ζήτησης, λόγω της πλήρως απελευθερωμένης κατασταλτικής ζήτησης μετά την επιδημία, οι πωλήσεις στις περισσότερες αγορές της περιοχής παρουσιάζουν ασθενή τάση.
Ο ρυθμός αύξησης της παραγωγής ελαφρών οχημάτων σε πολλές ασιατικές χώρες αναμένεται να επιβραδυνθεί, ενώ η παραγωγή στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, τη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες μπορεί ακόμη και να πέσει σε αρνητικό εύρος ανάπτυξης. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις ελαφρών οχημάτων στην Ιαπωνία μειώθηκαν κατά 12% από έτος σε έτος, σημειώνοντας την πρώτη πτώση από έτος σε έτος σε σχεδόν 17 μήνες. Αν και ο κύριος λόγος για τη μείωση των πωλήσεων είναι ότι η Daihatsu σταμάτησε την παραγωγή και τη ναυτιλία, είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι οι συνολικές πωλήσεις στην ιαπωνική αγορά είναι γενικά αδύναμες μετά την κάλυψη της μειωμένης ζήτησης και την αφομοίωση των ανεκτέλεστων παραγγελιών. Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης των πωλήσεων ελαφρών οχημάτων στη χώρα αναμένεται να είναι μικρότερος από 3% το 2024, ενώ ο ρυθμός αύξησης το 2023 φτάνει το 14%.
Αφού διερευνήθηκε για απάτη σε δοκιμές ασφαλείας, η Dafa ανέστειλε την αποστολή όλων των μοντέλων της από τον Δεκέμβριο του 2023. Σύμφωνα με τη γρήγορη αναφορά, οι πωλήσεις της Daihatsu στην Ιαπωνία τον Ιανουάριο μειώθηκαν κατά 63% από έτος σε έτος, και ως αποτέλεσμα, Οι συνολικές πωλήσεις microcars στην Ιαπωνία μειώθηκαν επίσης κατά 23%. Ωστόσο, μεταξύ των 27 μοντέλων που η Daihatsu σταμάτησε να προμηθεύει, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε την επανέναρξη της προμήθειας για 15 από αυτά και η εταιρεία αυτοκινήτων ξεκίνησε και πάλι την παραγωγή τον Φεβρουάριο. Ως εκ τούτου, οι πωλήσεις στην ιαπωνική αγορά αναμένεται να ανακάμψουν τους επόμενους μήνες.
Η LMC Automotive προβλέπει ότι έως το 2025, η Dafa θα χάσει το 5-20% του μεριδίου πωλήσεών της στην ιαπωνική αγορά, ανάλογα με το εάν και πότε θα περάσουν από την αξιολόγηση τα υπόλοιπα 12 μοντέλα που η Dafa δεν έχει συνεχίσει να παράγει ακόμη. Δεδομένου ότι άλλες ιαπωνικές εταιρείες micro car έχουν τη δυνατότητα και είναι πιθανό να καλύψουν το κενό πωλήσεων που άφησε η διακοπή της Daihatsu, ανεξάρτητα από την εξέλιξη της κατάστασης, ο αντίκτυπος του περιστατικού απάτης της Daihatsu στις συνολικές πωλήσεις στην ιαπωνική αγορά είναι σχετικά περιορισμένος.
Τον Ιανουάριο, συνέβη ένα άλλο γεγονός που επηρέασε τις πωλήσεις στην ιαπωνική αγορά τον Φεβρουάριο - η Toyota ανακάλυψε ότι ο κινητήρας ντίζελ της που αναπτύχθηκε από την αυτόματη μηχανή ύφανσης της Toyota είχε παραβιάσει τους κανονισμούς κατά τη διάρκεια δοκιμών και η εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή 10 μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των Landcruiser και Hiace. Προς το παρόν δεν είναι σαφές πότε η Toyota μπορεί να επαναλάβει τις αποστολές αυτών των μοντέλων, καθώς αυτό εξαρτάται από τα αποτελέσματα αναθεώρησης των αρμόδιων τμημάτων. Παρόμοια με το περιστατικό Daihatsu, ακόμη και αν η τελική έκβαση του περιστατικού με την Toyota δεν είναι ιδανική, ο αντίκτυπος του τερματισμού λειτουργίας του στις πωλήσεις στην αγορά αναμένεται να είναι ελάχιστος.
Λόγω της αυξανόμενης πίεσης στον αμιγώς ηλεκτρικό τομέα και της αδύναμης ισχύος των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων σε αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα, η ιαπωνική αγορά αντιμετωπίζει μεγαλύτερους κινδύνους από την πλευρά των εξαγωγών. Επιπλέον, ένας αυξανόμενος αριθμός αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παράγονται τοπικά από χώρες πωλήσεων που παρέχουν πολιτικές μείωσης φόρων ή/και κινήτρων. Οι παραπάνω δύο παράγοντες θα έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στην Ιαπωνία και σε άλλες σημαντικές χώρες εξαγωγής ελαφρών οχημάτων στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού, ειδικά σε εκείνες που εξάγουν σε μεγάλο βαθμό στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Σε μεγάλες αγορές στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού, η Νότια Κορέα αντιμετωπίζει επίσης επείγοντες κινδύνους από την πλευρά των εξαγωγών.
Η κατάσταση στη Νοτιοανατολική Ασία είναι διαφορετική, καθώς οι τοπικές πωλήσεις ελαφρών οχημάτων ήταν αδύναμες και οι εξαγωγές έχουν γίνει σημαντικό μέσο για τις χώρες της περιοχής να μετριάσουν τον αντίκτυπο στην παραγωγή. Από την κατάσταση των εξαγωγών ελαφρών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μελλοντικού προσανατολισμού), οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας εξάγουν κυρίως αυτοκίνητα σε αναδυόμενες αγορές εντός της περιοχής, στην Ωκεανία και σε άλλες περιοχές με χαμηλότερους κινδύνους τοπικής παραγωγής.
Ωστόσο, λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα που οδήγησε σε εκτροπή εμπορευματικών δρομολογίων, οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων παρέμειναν υψηλοί για κάποιο χρονικό διάστημα και η ώρα άφιξης των εμπορευμάτων έχει καθυστερήσει αρκετές εβδομάδες σε σύγκριση με πριν. Ως εκ τούτου, οι κίνδυνοι που αντιμετωπίζει η περιοχή της Ασίας από την πλευρά των εξαγωγών και της παραγωγής αυξάνονται επίσης συνεχώς. Εκτός από την αύξηση του κόστους εφοδιαστικής, το αν η μακροπρόθεσμη σύγκρουση στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας θα πυροδοτήσει έναν νέο γύρο παγκόσμιας κρίσης συμφόρησης της αλυσίδας εφοδιασμού έχει γίνει επίσης ένα όλο και πιο ανησυχητικό ζήτημα για όλα τα μέρη.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
