Αναπνευστική οδός κινητήρα αυτοκινήτου: ελαστικός σωλήνας εισαγωγής
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με μια παρέκκλιση. Έχετε σκεφτεί ποτέ ποια αγορά είναι η μεγαλύτερη κατανάλωση καουτσούκ; Στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καουτσούκ στην αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει το 70% της αγοράς καουτσούκ και η κατανάλωση καουτσούκ των ελαστικών σε αυτήν αντιπροσωπεύει το 60%. Επιπλέον, το 40% είναι κάποια άλλα προϊόντα από καουτσούκ, και ο σωλήνας εισαγωγής του αυτοκινήτου είναι το μεγαλύτερο από αυτά τα 40% ελαστικά μέρη, εντάξει, ας μπούμε στο παρακάτω θέμα
Γνωρίζουμε ότι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο θα λειτουργεί είναι επειδή η καύση του καυσίμου μετατρέπει τη χημική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, και στη συνέχεια η μηχανική ενέργεια ωθεί το έμβολο να παλινδρομήσει και μετά μεταδίδει αυτή τη δύναμη στους τροχούς και μετά το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Σε αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο απαραίτητος.
Το καύσιμο του κινητήρα εσωτερικής καύσης χρειάζεται οξυγόνο, αλλά ο κύλινδρος είναι αεροστεγός και αεροστεγός. Φυσικά, στέλνεται αέρας. Η λειτουργία του σωλήνα εισαγωγής είναι να μεταφέρει αέρα στον κύλινδρο, αλλά δεν είναι τόσο απλό όσο η απευθείας αποστολή αέρα.
Εάν ο αέρας περιέχει σκόνη ή άμμο, θα προκαλέσει μη αναστρέψιμη ζημιά στον κύλινδρο, επομένως πριν ο αέρας φτάσει στον κύλινδρο, υπάρχει ένα φίλτρο για να φιλτράρει τις ακαθαρσίες και το επόμενο βήμα είναι να φτάσει στον κύλινδρο. Το τμήμα του σωλήνα από την είσοδο αέρα στο φίλτρο και μετά στον κύλινδρο ονομάζεται πολλαπλή εισαγωγής.
Το επόμενο βήμα είναι η παροχή αέρα στον κύλινδρο, αλλά επειδή υπάρχουν περισσότεροι από ένας κύλινδροι στο αυτοκίνητο, εάν θέλετε να κατανείμετε ομοιόμορφα τον αέρα στον κύλινδρο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολλούς σωλήνες. Αυτός ο σωλήνας έχει επαγγελματικό όνομα: πολλαπλή εισαγωγής
Τα παραπάνω είναι δύο ειδών αυτοκίνητα για διαχείριση
Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τον ίδιο τον σωλήνα εισαγωγής. Για διαφορετικούς τύπους αυτοκινήτων, το σχήμα και το μήκος του σωλήνα εισαγωγής είναι διαφορετικά. Υπάρχουν κάθετοι και περιστρεφόμενοι τύποι. Αυτό προκαλείται κυρίως από τη θέση του αυτοκινήτου, όπως σπορ αυτοκίνητα ή οχήματα εκτός δρόμου. Χρησιμοποιείτε γενικά σωλήνες κάθετου τύπου, ενώ τα γενικά οικογενειακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κάθετου τύπου. Η διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι το πρώτο έχει υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος για τον κινητήρα, ενώ το δεύτερο εξετάζει κυρίως τις εκπομπές ρύπων και την οικονομική εφαρμογή. Γιατί το λες αυτό? Λόγω του στροβιλιζόμενου σωλήνα εισαγωγής, ο αέρας είναι επιρρεπής σε στροβιλισμό όταν εισέρχεται στον σωλήνα και η δημιουργία δίνης είναι ευεργετική για τη βελτίωση του βαθμού ανάμειξης αέρα και καυσίμου. Τέλος, η αύξηση του βαθμού ανάμειξης βελτιώνει την απόδοση καύσης, που είναι η λεγόμενη εξοικονόμηση καυσίμου.